レヴォーグの0-100加速タイムは？歴代モデルやライバル車と比較解説

スバルが誇る人気ステーションワゴン「レヴォーグ」。その魅力は、広い荷室や先進の安全性能「アイサイト」だけではありません。多くのドライバーを惹きつけてやまないのが、心臓部に搭載されたBOXER（ボクサー）エンジンによるスポーティな走りです。特に、停止状態から時速100kmに到達するまでのタイムを示す「0-100km/h加速」は、その動力性能を測る重要な指標となります。

この記事では、レヴォーグの0-100km/h加速タイムに焦点を当て、現行モデルから歴代モデル、さらにはグレードによる違いまでを詳しく掘り下げていきます。また、ライバルとなる車種との比較を通じて、レヴォーグが持つ独自の立ち位置と魅力を明らかにします。これからレヴォーグの購入を検討している方はもちろん、すでにオーナーの方も、愛車の新たな魅力を発見できるかもしれません。

レヴォーグの0-100km/h加速タイムを世代別にみる

レヴォーグの加速性能は、モデルチェンジやエンジンの違いによって変化してきました。ここでは、現行型と初代モデルに分けて、気になる0-100km/h加速タイムの目安を見ていきましょう。

そもそも0-100km/h加速タイムとは？

0-100km/h加速タイムとは、自動車が停止した状態からアクセルを踏み込み、時速100kmに到達するまでにかかる時間のことです。このタイムは、主にエンジンの馬力やトルク（タイヤを回転させる力）、車重、駆動方式、トランスミッションの性能など、さまざまな要素によって決まります。

一般的に、タイムが短ければ短いほど「加速性能が高い」と評価され、スポーツカーや高性能モデルの動力性能を示す指標としてよく用いられます。高速道路での合流や追い越しなど、日常的なシーンでもこの加速性能の高さが、余裕のあるスムーズな運転につながります。レヴォーグのようなステーションワゴンでありながら、このタイムに注目が集まるのは、それだけ走りにこだわって作られている証拠と言えるでしょう。

現行型（VN系）：1.8Lと2.4Lの実力

2020年に登場した2代目レヴォーグ（VN系）は、新開発のエンジンを搭載し、走行性能にさらなる磨きをかけました。当初は1.8Lターボエンジンのみのラインナップでしたが、後に待望の2.4Lターボエンジン搭載モデルが追加されています。

• 1.8Lターボモデル（CB18エンジン）：約7.8秒
  • 日常域での扱いやすさと燃費性能を両立させながらも、アクセルを踏み込めば力強い加速を味わえます。 実用性とスポーティな走りをバランス良く楽しみたい方におすすめのグレードです。
• 2.4Lターボモデル（FA24エンジン）：約6.6秒台
  • 「STI Sport R」グレードに搭載されるこのエンジンは、圧倒的なパワーとトルクを発生させます。 初代の2.0Lモデルを超えるほどの力強い加速感は、まさにスポーツカーそのもの。 より刺激的な走りを求めるドライバーを満足させる性能を秘めています。

初代モデル（VM系）：1.6Lと2.0Lのタイム

2014年から2020年まで販売された初代レヴォーグ（VM系）は、「スポーツツアラー」という新たなジャンルを確立し、多くのファンを獲得しました。 エンジンは1.6Lと2.0Lの2種類のターボエンジンが用意されていました。

• 1.6Lターボモデル（FB16エンジン）：約8.2秒〜9.0秒
  • ダウンサイジングターボの先駆けとして登場したこのエンジンは、1.6Lとは思えないほどの力強い走りを実現しました。 日常使いでは十分すぎるほどの性能を持ち、レギュラーガソリン仕様であることから経済性にも優れています。
• 2.0Lターボモデル（FA20エンジン）：約5秒台後半〜6.7秒
  • 最高出力300PSを誇るこのハイパフォーマンスエンジンは、ステーションワゴンとは思えないほどの圧倒的な加速力を誇りました。 実際のユーザーによる計測では、チューニングモデルで5.1秒という驚異的なタイムも記録されています。 まさに「羊の皮を被った狼」と呼ぶにふさわしいモデルでした。

※タイムは各種メディアやユーザーによる実測値を参考にしたものであり、走行条件によって変動します。

レヴォーグの鋭い加速を支えるスバルの技術

レヴォーグがなぜこれほどまでに優れた加速性能を発揮できるのか、その背景にはスバルが長年培ってきた独自の技術があります。ここでは、その代表的な技術を3つご紹介します。

新世代BOXER（ボクサー）ターボエンジンの実力

スバルの代名詞ともいえる水平対向エンジン（BOXERエンジン）は、ピストンが左右に向かい合って水平に動く構造が特徴です。これにより、エンジン自体の重心が低くなり、振動も少なくなるため、クルマ全体の安定性が向上し、コーナリングや高速走行時に優れた走行性能を発揮します。

現行型レヴォーグに搭載されている1.8L（CB18）と2.4L（FA24）のターボエンジンは、新世代のBOXERエンジンです。特に2.4Lエンジンは、排気量を拡大したことで低回転域から力強いトルクを発生させ、どの速度域からでもドライバーの意のままに加速できるレスポンスの良さを実現しています。 初代の2.0Lエンジンが「ドッカンターボ」と評されるような、ある回転域から急激にパワーが盛り上がる特性だったのに対し、現行の2.4Lエンジンはよりスムーズで扱いやすい特性へと進化しました。

進化したスバルグローバルプラットフォーム（SGP）

現行型レヴォーグには、新世代の車台「スバルグローバルプラットフォーム（SGP）」が採用されています。これは、クルマの骨格にあたる部分で、ボディの剛性を飛躍的に高めることに成功しました。

ボディ剛性が高まることで、サスペンションが設計通りに正確に動くようになり、路面からの衝撃をしなやかに吸収します。これにより、乗り心地が向上するだけでなく、高速走行時やコーナリング時の安定性が格段にアップします。アクセルを強く踏み込んだ際にも、ボディがよれることなくエンジンのパワーをしっかりと受け止め、効率よくタイヤに伝えることができるため、鋭い加速にも繋がっているのです。 このプラットフォームは、衝突安全性能の向上にも大きく貢献しています。

シンメトリカルAWDと新開発トランスミッション

スバル独自のAWD（全輪駆動）システムである「シンメトリカルAWD」も、レヴォーグの優れた加速性能に欠かせない技術です。エンジンからタイヤまでの駆動系が左右対称に、一直線にレイアウトされているのが特徴で、これにより4つのタイヤにバランス良く駆動力を伝えることができます。

発進時や加速時に、4輪がしっかりと路面を捉えるため、タイヤが空転することなく、エンジンのパワーを無駄なく路面に伝えることが可能です。 特に雨の日や雪道などの滑りやすい路面では、その安定性が際立ちます。
また、現行型の2.4Lモデルには、進化したトランスミッション「スバルパフォーマンストランスミッション（SPT）」が搭載されています。 これはCVT（無段変速機）をベースとしながらも、オートマチックトランスミッション（AT）のようなダイレクト感のある変速フィールを実現しており、加速時のレスポンスを大幅に向上させています。

口コミ・レビューから見るレヴォーグの加速フィーリング

スペックやタイムだけでは分からない、実際の乗り味はどうなのでしょうか。ここでは、オーナーやモータージャーナリストの口コミ・レビューから、レヴォーグのリアルな加速フィーリングを探っていきます。

1.8Lターボモデルの評価：スムーズで扱いやすい加速

現行型レヴォーグの主力である1.8Lターボモデルは、多くのレビューでそのスムーズさと扱いやすさが高く評価されています。初代の1.6Lモデルと比較してトルクが向上しており、街中での発進や合流が非常に楽になったという声が多く聞かれます。

特に低回転域からしっかりとトルクが出るため、アクセルを少し踏むだけで車がスッと前に出ていく感覚は、日常的な運転でのストレスを大きく軽減してくれます。 高速道路での追い越し加速も十分なパワーがあり、「1.8Lでこれだけ走れば不満はない」という意見が大多数です。 全体的に、日常使いでの快適性を重視しつつ、いざという時にはスポーティな走りも楽しめる、非常にバランスの取れたエンジンと評価できるでしょう。

2.4Lターボモデルの評価：胸のすくような圧倒的パワー

一方、2.4Lターボモデル（STI Sport R）の評価は、「圧倒的」「パワフル」といった言葉で表現されることがほとんどです。初代2.0Lモデルの300PSというスペックには及ばないものの、実際の加速感はそれ以上だという声も少なくありません。

その理由は、排気量アップによる低回転域からの豊かなトルクにあります。アクセルを踏んだ瞬間から力強い加速が始まり、どの速度域からでもシームレスに速度を乗せていく感覚は、このモデルならではの魅力です。 高速道路での中間加速は特に鋭く、70km/hからの加速に要する時間は初代2.0Lターボモデルよりも約30%も速くなっているというデータもあります。 まさに大排気量エンジンのような余裕と、ターボエンジンならではの刺激的な加速を両立した、高性能スポーツワゴンと呼ぶにふさわしいフィーリングです。

日常域とスポーツ走行でのギャップ

レヴォーグの魅力は、ただ速いだけでなく、走行シーンに応じてキャラクターを変化させられる点にもあります。それを可能にしているのが「SI-DRIVE」です。

多くのグレードでは、燃費に配慮した「インテリジェントモード（I）」と、鋭いレスポンスを楽しめる「スポーツモード（S）」を選択できます。 STI Sportグレードでは、さらに過激な「スポーツ・プラスモード（S#）」や、エンジン、ステアリング、サスペンションなどを個別に設定できる「カスタムモード」も備わっています。

ライバル車との0-100km/h加速タイム比較

レヴォーグの加速性能は、他のステーションワゴンと比較してどのレベルにあるのでしょうか。ここでは、国産車と輸入車のライバルを想定し、その0-100km/h加速タイムを比較してみます。

国産ライバルとの比較（マツダ6ワゴン、カローラツーリング）

国産ステーションワゴン市場において、レヴォーグのライバルとして挙げられるのが「マツダ MAZDA6 ワゴン」や「トヨタ カローラツーリング」です。

• マツダ MAZDA6 ワゴン（2.5Lガソリンターボ）
  • 0-100km/h加速タイム：約7秒台前半
  • レヴォーグ2.4Lモデルには及ばないものの、2.5Lターボエンジンがもたらす力強いトルクフルな走りが魅力です。デザイン性の高さや上質な内装も特徴で、走りも質感も妥協したくないユーザーから支持されています。
• トヨタ カローラツーリング（1.8Lハイブリッド）
  • 0-100km/h加速タイム：約10秒台
  • ハイブリッドモデルが中心のカローラツーリングは、燃費性能を最も重視しており、加速性能ではレヴォーグに大きく差をつけられています。しかし、モーターによる滑らかな発進や静粛性の高さは大きなメリットであり、あくまで快適性や経済性を優先するユーザー向けの選択肢と言えるでしょう。

レヴォーグは、国産ステーションワゴンの中では突出した加速性能を持っていることがわかります。

輸入車ライバルとの比較（VW ゴルフヴァリアントなど）

次に、輸入車に目を向けてみましょう。特に「フォルクスワーゲン ゴルフヴァリアント」は、走行性能の高さで定評があり、レヴォーグの強力なライバルとなります。

• VW ゴルフヴァリアント R
  • 0-100km/h加速タイム：約4.9秒
  • ゴルフシリーズの頂点に立つハイパフォーマンスモデル「R」は、レヴォーグSTI Sport Rを上回る驚異的な加速性能を誇ります。価格帯も大きく上がりますが、コンパクトなボディに強力なエンジンと4WDシステムを組み合わせた走りは、まさにホットハッチのワゴン版です。
• VW ゴルフヴァリアント（1.5L eTSI）
  • 0-100km/h加速タイム：約8秒台後半
  • 標準的なモデルでは、マイルドハイブリッドシステムを搭載し、スムーズな走りと燃費性能を両立しています。加速性能ではレヴォーグ1.8Lモデルにやや劣りますが、ドイツ車らしい剛性感のある走りと洗練された内外装が魅力です。

このように比較すると、レヴォーグは国産車の中ではトップクラスの動力性能を持ち、輸入車の高性能モデルとも渡り合えるポテンシャルを秘めていることが分かります。

※タイムは各種メディアやユーザーによる実測値を参考にしたものであり、グレードや走行条件によって変動します。

まとめ：レヴォーグの0-100km/hタイムが示す、走りの楽しさと実用性の両立

この記事では、「レヴォーグ 0-100」というキーワードを軸に、その加速性能を多角的に掘り下げてきました。

歴代モデルから現行モデルまで、レヴォーグは一貫してステーションワゴンという実用的なボディの中に、スポーツカーに匹敵するほどの心を踊らせる加速性能を秘めています。そのタイムは、単なる数値以上の価値を持ちます。

• 現行型1.8Lモデルは、日常の扱いやすさとスポーティな走りを高い次元でバランスさせています。
• 現行型2.4Lモデルは、ドライバーを刺激する圧倒的なパワーを提供します。
• 初代モデルも、今なお色褪せない魅力的な加速性能を誇ります。

これらの優れた加速性能は、BOXERエンジン、シンメトリカルAWD、そして高剛性なボディといったスバル独自の技術に支えられています。ライバル車と比較しても、その動力性能は国産ステーションワゴンの中で際立っており、輸入車の高性能モデルとも競えるポテンシャルを持っています。

レヴォーグの0-100km/h加速タイムは、スバルが追求する「走りの楽しさ」と、ステーションワゴンとしての「実用性」を見事に両立していることの証明と言えるでしょう。このクルマがただの移動手段ではなく、運転すること自体が目的となるような、特別な一台であることがお分かりいただけたのではないでしょうか。