新型ヴェゼルはパワー不足？実際の走行性能と後悔しないグレード選びのポイント

ホンダの人気SUVである新型ヴェゼルを検討する際、インターネット上で「パワー不足」という言葉を目にして不安を感じている方も多いのではないでしょうか。スタイリッシュなデザインや使い勝手の良い室内空間が魅力のモデルですが、実際の加速性能や坂道での力強さは気になるところです。

特に先代モデルのハイブリッド車や1.5Lターボ車から乗り換えを検討している場合、新型のスペックが自分の走行シーンに合っているかどうかを見極めることは非常に重要です。せっかくの新車選びで、納車後に「思っていたより走らない」と後悔するのは避けたいものです。

本記事では、新型ヴェゼルのパワー不足と言われる理由を深掘りし、ガソリン車とハイブリッド車（e:HEV）それぞれの走行特性を詳しく解説します。あなたのカーライフに最適な一台を見つけるための判断材料として、ぜひ参考にしてください。

新型ヴェゼルのパワー不足を感じる原因と実際のスペック

新型ヴェゼルがパワー不足だと言われる背景には、エンジンの仕組みや先代モデルとの比較、そしてライバル車との性能差など、いくつかの要因が重なっています。まずは客観的な数値と、どのような場面で力不足を感じやすいのかを整理してみましょう。

ガソリン車とe:HEV（ハイブリッド）の出力特性の違い

新型ヴェゼルには、1.5Lの自然吸気ガソリンエンジン車と、2モーターハイブリッドシステムを搭載した「e:HEV」の2種類がラインナップされています。数値で見ると、ガソリン車は最高出力118馬力、e:HEVはモーター出力131馬力となっており、一般的なコンパクトSUVとしては標準的な性能です。

しかし、ハイブリッド車は走り出しから最大トルクを発揮できるモーター駆動が主役であるのに対し、ガソリン車は回転数を上げないと力が出にくい特性があります。この「トルクの出方の差」が、追い越し時や坂道での余裕の差として現れ、特にガソリン車においてパワー不足を感じる原因となっています。

先代モデルやライバル車とのスペック比較

先代のヴェゼルには、パワフルな1.5L VTECターボエンジンを搭載した「RS」というグレードが存在しました。新型ではこのターボ設定が廃止され、より効率重視のe:HEVへと集約されたため、以前の鋭い加速感を知っている人からは「物足りない」という評価が出ることがあります。

また、ライバル車であるトヨタの「カローラクロス（1.8Lハイブリッド）」と比較すると、排気量の差から高速域での伸びやかさに違いを感じる場面もあります。ヴェゼルは街乗りでの扱いやすさを優先したセッティングになっているため、絶対的な加速力を求めるユーザーには控えめな印象を与えるのかもしれません。

走行シーンによって変わるパワーの印象

新型ヴェゼルのパワー感は、走行する場所によって大きく印象が異なります。信号の多い市街地では、e:HEVのモーターによる滑らかな加速が非常に快適で、パワー不足を感じることはほとんどありません。一方で、急勾配の続く峠道や、高速道路での合流・追い越しでは、エンジン音が高まる割に加速が追いつかないと感じるケースがあります。

特に多人数乗車時や重い荷物を積んでいる時は、車両重量が増すため、1.5Lエンジンの限界が見えやすくなります。自分の主な利用シーンが「一人の通勤」なのか「家族でのロングドライブ」なのかによって、評価が180度変わるのがこの車の特徴です。

ユーザーの口コミに見るリアルな評価

実際に新型ヴェゼルを購入したユーザーの声を分析すると、満足度は非常に高いものの、特定の条件下で不満の声が上がっています。「街乗りでは神がかったスムーズさ」という意見がある一方で、「高速道路の追い越し車線ではアクセルを深く踏み込む必要がある」という現実的な指摘も見受けられます。

特にガソリンモデルのユーザーからは、CVT（無段変速機）特有のラバーバンド感（エンジン回転だけが先に上がり、加速が遅れてくる感覚）を指摘する声があります。これはパワー不足そのものというより、感性と加速のズレによるストレスと言い換えることもできるでしょう。

e:HEV（ハイブリッド車）の走りの特徴と加速性能

新型ヴェゼルの主力であるe:HEVは、従来のハイブリッドシステムとは一線を画す「電気自動車（EV）に近い走り」を追求しています。ここでは、なぜe:HEVがパワー不足をカバーできるのか、その仕組みと実際の走りについて解説します。

2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」の仕組み

ホンダのe:HEVは、発電用と走行用の2つのモーターを搭載したシステムです。多くの場面でエンジンは発電に徹し、その電力で強力な走行用モーターを回して走ります。これにより、電気自動車のようなレスポンスの良い加速が可能となっており、低速域からの力強さは2.5Lエンジン車に匹敵するとも言われています。

また、高速クルーズ時にはエンジンがタイヤを直接駆動する「直結モード」に切り替わるなど、効率とパワーを両立させる工夫が凝らされています。この賢い制御システムのおかげで、日常的なドライブにおいてストレスを感じる場面は大幅に軽減されています。

ゼロ発進からの中速域までの圧倒的なスムーズさ

e:HEVの最大の強みは、停止状態からの加速です。モーターは回転し始めた瞬間に最大トルクを発生させるため、信号待ちからの発進で他車をリードするような力強い加速を簡単に行えます。この特性により、ストップ＆ゴーが多い日本の都市部では、非常に余裕のある走りを体感できるでしょう。

アクセルを少し踏むだけでスーッと車体が前に出る感覚は、ガソリン車では味わえない上質さがあります。この「余裕」こそが、多くのユーザーが新型ヴェゼルを高く評価するポイントであり、普段使いにおけるパワー不足の懸念を払拭してくれる要素です。

e:HEVは「SPORTモード」を選択することで、よりアクセル操作に対する反応を鋭くすることができます。追い越しが必要な場面などで活用すると、一段と力強い走りが楽しめます。

高速域での静粛性とパワーのバランス

高速道路での走行において、新型ヴェゼルは高い静粛性を保ちながら安定したクルージングを見せます。エンジンの回転数を抑えつつ、必要な時にだけモーターがアシストするため、長距離移動でも疲れにくいのが特徴です。また、減速時にはパドルシフトのように使える「セレクター」で回生ブレーキの強さを調整でき、ブレーキ操作の負担も減らせます。

ただし、時速100kmを超えるような領域からのさらなる加速については、控えめな印象です。これはエンジンの排気量が1.5Lであるための物理的な制約であり、常にハイスピードで走り続けるような使い方よりも、制限速度を守りながらスマートに流すスタイルに向いています。

リニアな加速感を実現するステップシフト制御

ハイブリッド車にありがちな「エンジン音がうるさいのに加速しない」という違和感を解消するため、ホンダは「リニアシフトコントロール」を採用しています。これは強い加速が必要な際に、まるで多段変速機のようにエンジン回転数を段階的に変化させる制御です。

この制御により、聴覚的なリズムと実際の加速感が一致しやすくなり、ドライバーは「パワーが出ている」と実感しやすくなります。数値上のスペック以上に、運転者が感じる心地よさや安心感を重視した設計になっている点が、新型ヴェゼルの大きな魅力です。

ガソリン車（1.5L i-VTEC）の走行性能とパワー感

価格を抑えた「G」グレードに搭載されるガソリンエンジン車は、e:HEVとはまた異なるキャラクターを持っています。シンプルで軽量な構成ゆえの良さもありますが、パワー不足を最も感じやすいのもこのモデルです。その実態を詳しく見ていきましょう。

1.5L自然吸気エンジンの実力と限界

ガソリン車に搭載されているのは、最高出力118PS、最大トルク142N・mを発生する1.5L i-VTECエンジンです。このスペックは、フィットなどのコンパクトカーであれば十分すぎるほどですが、一回り大きく重いヴェゼルのボディを動かすには「必要最低限」といった印象になります。

平坦な道を一人で運転している分には、軽快に回るホンダらしいエンジンを楽しめます。しかし、登坂車線があるような長い上り坂や、荷物を満載した状態では、アクセルを床近くまで踏み込まなければならない場面が出てきます。この余裕のなさが「パワー不足」という評価に直結しています。

市街地走行における軽快さとフットワーク

一方で、ガソリン車には「車体重量の軽さ」という大きな武器があります。ハイブリッドシステムを搭載していないため、e:HEVに比べて約100kgほど軽く設計されています。この軽さは鼻先の動きの良さや、ハンドルを切った時の素直な反応に寄与しており、キビキビとした走りを楽しめます。

街中を流すような走行では、エンジンのパワーを使い切る楽しさもあり、車との一体感を得やすいのはガソリン車かもしれません。燃費性能もWLTCモードで17.0km/L（FF）と良好で、初期費用を抑えつつSUVを楽しみたい層には魅力的な選択肢となります。

コストパフォーマンスとパワーの妥協点

ガソリン車を選ぶ最大のメリットは、e:HEVに比べて約40万円以上も安い車両価格です。この価格差を考えれば、多少のパワー不足は許容範囲内と考えるユーザーも少なくありません。週末の買い物や近場のドライブがメインであれば、1.5Lエンジンの性能で困るシーンはそれほど多くないからです。

ただし、安さだけで選んでしまうと、後からパワー不足に不満を感じて後悔するリスクもあります。特に追い越し時の加速や、山道でのエンジン音の大きさを気にする方は、慎重に検討する必要があります。ガソリン車を選ぶなら、自分の用途が「パワーを必要としない範囲」に収まっているかを確認しましょう。

スムーズに加速させるための運転のコツ

ガソリン車でパワー不足を補うには、CVTの特性を理解したアクセルワークが重要です。急激にアクセルを踏み込むと回転数だけが上がり、音ばかりが目立ってしまいます。じわりと踏み込み、エンジンのトルクが乗ってくるのを待つように加速させると、スムーズに速度を乗せることができます。

また、走行モードを使い分けることも有効です。急な上り坂の手前では、早めにアクセルを一定以上に踏み込み、エンジンをパワーバンド（効率良く力を出せる回転域）に乗せておくことで、もたつきを最小限に抑えられます。ちょっとした工夫で、非力さをカバーしながら走ることが可能です。

シチュエーション別に見る新型ヴェゼルの実力

カタログ数値だけではわからない新型ヴェゼルの本当の力は、実際の利用シーンで試されます。ここでは、レジャーや遠出など、SUVとしての本領を発揮する場面での走行性能について詳しく掘り下げます。

高速道路での合流と追い越し車線の走行

高速道路の合流地点は、短時間で時速100km近くまで加速する必要があるため、最もパワーの差が出やすい場面です。e:HEVであれば、モーターのアシストによってストレスなく合流の流れに乗ることができます。エンジン音はそれなりに大きくなりますが、加速自体は力強く行われます。

一方、ガソリン車の場合は、合流のたびにエンジンをフル回転させる必要があります。追い越し車線に出てさらに速度を上げる際も、車体の重さを感じる場面があるでしょう。高速道路を頻繁に利用し、長距離をハイスピードで移動する機会が多い方は、迷わずe:HEVを選ぶべきです。

大人数での乗車やキャンプ道具満載時の挙動

ヴェゼルはその積載性の良さから、キャンプやアウトドアに活用する方も多いでしょう。大人4人が乗り、さらにトランクいっぱいにキャンプギアを積んだ状態では、さすがにパワーの限界が近づきます。特にe:HEVであっても、急な山道ではバッテリー残量に注意が必要です。

バッテリーが少なくなると、エンジンがフル稼働して電力を供給するため、パワー感がやや低下しエンジン音が目立つようになります。とはいえ、モーターの最大トルク自体は変わらないため、ガソリン車に比べれば登坂時の粘り強さは格段に上です。積載時こそ、ハイブリッド車の恩恵を強く感じることでしょう。

キャンプ場へ向かう未舗装路や砂利道では、パワーよりもトルクの制御が重要です。新型ヴェゼルのe:HEVは繊細な駆動力制御が得意なため、悪路でもタイヤが空転しにくく安心して進むことができます。

4WDモデルの走破性能とパワーの伝達

新型ヴェゼルの4WDシステムは、プロペラシャフトを介して後輪を駆動する「リアルタイムAWD」を採用しています。一部の電気式4WDと違い、常に後輪にトルクを伝える準備ができているため、雪道や滑りやすい路面での発進性能は非常に優れています。

この4WDシステムは、旋回性能の向上にも一役買っています。コーナーを曲がる際に後輪に適切な駆動力を配分することで、車体が外側に膨らむのを抑え、安定した姿勢を保ちます。パワー不足を補うというよりは、持っている力を効率よく路面に伝えることで、安心感のある走りを提供してくれます。

車中泊やアウトドアでの利便性と走行負荷

ヴェゼルはリアシートを倒すとフラットな空間が広がるため、車中泊を楽しむ層にも支持されています。車中泊の道具を積みっぱなしにすると車重が増えますが、e:HEVであれば日常の燃費や走行性能への影響は最小限に抑えられます。

アウトドアシーンではアイドリングストップ中のエアコン維持なども重要ですが、ハイブリッド車はエンジンをかけずに長時間エアコンを使えるメリットもあります。走行性能だけでなく、こうした目的地に到着した後の快適性も含めて検討すると、パワー不足という一面的な評価を超えた満足感が得られるはずです。

パワー不足を感じないための賢い選び方

新型ヴェゼルを買ってから「やっぱりパワー不足だった」と後悔しないためには、グレード選びと事前の準備が欠かせません。納得の一台を選ぶためのチェックポイントを整理しました。

e:HEVとガソリン車のどちらを選ぶべきか

結論から言えば、予算が許すのであれば「e:HEV」を選ぶのが最も無難な選択です。モーター駆動による強力なトルクは、どんな走行シーンでもゆとりをもたらしてくれます。特に、初めてSUVに乗る方や、力強い走りを好む方は、ハイブリッドモデルを選んでおけば間違いありません。

逆にガソリン車を検討すべきなのは、「市街地でのちょい乗りがメイン」「とにかく初期費用を抑えたい」「エンジンを回して走る感覚が好き」という明確な理由がある場合です。ガソリン車にはガソリン車の良さがありますが、「普通に走れば十分」という期待値で選ぶと、時折見せる非力さに不満を感じる可能性があります。

試乗の際に必ずチェックすべきポイント

カタログだけではわからないパワー感を確認するために、試乗は必須です。その際、ディーラー周辺の平坦な道だけでなく、できれば坂道や合流があるルートを走らせてもらいましょう。特に加速時のエンジン音の大きさと、それに対する速度の乗り具合を意識してチェックしてください。

また、可能であれば家族全員で試乗することをおすすめします。一人の時と多人数乗車時では、パワー感に大きな差が出るからです。エアコンを最大にして走ってみるのも、エンジンへの負荷がかかった状態を再現する良い方法です。実際の生活シーンに近い環境で試すことが、後悔を防ぐ一番の近道です。

先代モデルや他車種からの乗り換え時の注意点

先代ヴェゼルのハイブリッド車（i-DCD採用）やターボ車から乗り換える方は、新型の「穏やかな加速感」に戸惑うかもしれません。先代はスポーツ性を重視したダイレクトな加速が魅力でしたが、新型は快適性と効率を重視した滑らかなセッティングに変わっています。

「新型＝すべての性能が上」と思い込まず、加速のフィーリングが自分の好みに合っているかを再確認しましょう。もし新型ヴェゼルのパワーにどうしても満足できない場合は、上位モデルである「ZR-V」なども視野に入れると、より余裕のある走りに出会えるかもしれません。

自分の走行頻度と用途を再確認する

最後に、自分が一ヶ月にどれくらいの距離を、どのような場所で走るかを冷静に分析してください。月に一度山へ行く程度であれば、その時だけのパワー不足を我慢して、普段の燃費や取り回しの良さを優先するという考え方もあります。

逆に、毎日峠道を越えて通勤するような環境であれば、パワー不足は日々の大きなストレスになります。パワー不足という言葉に踊らされるのではなく、自分のライフスタイルにおいて、そのパワーが必要不可欠なのかを見極めることが、満足度の高い車選びのポイントです。

新型ヴェゼルのパワー不足問題を解消して快適なドライブを楽しむために

まとめ

新型ヴェゼルのパワー不足に関する議論は、主に「1.5Lという排気量からくる物理的な限界」と「e:HEVのスムーズすぎる味付け」に起因しています。決して車自体の性能が低いわけではなく、むしろ街乗りや日常使いにおいてはトップクラスの扱いやすさと上質さを備えています。

特にハイブリッドモデルのe:HEVは、モーター駆動の強みを活かして多くの場面で余裕のある走りを提供してくれます。ガソリン車については確かに場面を選びますが、車重の軽さを活かしたキビキビとした走りやコストパフォーマンスの高さは、一部のユーザーにとって大きなメリットとなります。

最終的にパワー不足と感じるかどうかは、個人の主観やこれまでの愛車との比較、そして主な使用環境に左右されます。まずは自分が重視するポイントを明確にし、実際に試乗してその走りを体感してみてください。新型ヴェゼルの特性を正しく理解し、自分に合ったグレードを選べば、きっと長く愛せる素晴らしい一台になるはずです。